Chalecos amarillos: ¿el farol de Vinci Autoroutes?

Se pensó que trataría de ser discreto tanto que se encontró, con las otras empresas de autopistas, en el corazón de la ira de los «chalecos amarillos». Pero la filial de Vinci, Vinci autoroutes, la mayor concesionaria del sur de Francia, ha anunciado que quiere pedir a los automovilistas la devolución de las cantidades no cobradas durante el movimiento de los chalecos amarillos.

¿A cuánto asciende la pérdida de ingresos? La empresa aún no ha comunicado este punto. Pero para Vinci, el procedimiento es completamente legal.

«Sólo aplicamos el código de la autopista, que estipula que pagar el peaje es una obligación y que evadirlo es un delito», dijo a la AFP un portavoz de Vinci Autoroutes.

Contactado por Euronews, Eric de Caumont, abogado especializado en derechos de los automovilistas, confirmó. «Sí es legal», explica. «El hecho de que una empresa pida el pago de un peaje, es una forma de contrato con la empresa gestora (…) Pagamos por el servicio de circular por un carril seguro. ¿El hecho del chaleco amarillo reduce el servicio que le han prestado? La respuesta es no.»

Para el abogado, sí que habrá casos polémicos en los que los automovilistas argumenten que se ha degradado el uso de los carriles, pero esto seguirá siendo minoritario.

Procedimiento largo y complejo

Legal sin duda pero ¿es factible? Para el consejo, hay dudas. «En la mayoría de los casos se trata de sumas mínimas, del orden de 10, 15 o 20 euros. Para Vinci, el juego no valdrá la pena la vela»

Porque el procedimiento podría ser especialmente laborioso. Primer paso para la empresa, definir el punto de entrada y salida de un determinado vehículo y así cuantificar los daños. Esto debería ser posible gracias a las cámaras de vigilancia colocadas a lo largo de las vías, siempre que no hayan sido dañadas también. Problema, según los expertos del Ministerio de Transportes, el uso de estas imágenes «se hace para buscar infractores y no para recuperar peajes».

Segundo paso para Vinci, dar un nombre al propietario del vehículo. «A partir de ahí, tendrán que ponerse en contacto con las autoridades para tener acceso al archivo nacional de tarjetas de registro», desarrolla Eric de Caumont. «Es necesario que el Estado dé su acuerdo para tratar miles de expedientes y está lejos de ser adquirido. (…) El Estado puede negarse explicando que el expediente no está completo o puede alargar las cosas.»

Publicidad
Publicidad

Una versión plausible a la vista de las reacciones de los miembros del Gobierno tras la declaración de Vinci. Su portavoz, Benjamin Griveaux, dijo que era una petición muy «incongruente». «No es una buena forma de proceder en el periodo, invito a los ejecutivos a que vayan a las rotondas y escuchen lo que dijeron los franceses», estimó.

Un medio de presión sobre el Estado

Finalmente, aún en la situación más favorable para Vinci, tienen que cobrar la suma. Otro quebradero de cabeza para la empresa ya que al no estar retenida la infracción, no puede haber embargo a cuenta ni requerimiento de pago por parte del Estado.

Si el cliente no paga el importe de su viaje al recibir la carta, se iniciará entonces un largo procedimiento; cartas certificadas, agentes judiciales, ante el posible embargo de un juez. «Son procedimientos muy costosos y no serán interesantes para Vinci en la gran mayoría de los casos», analiza Eric de Caumont. «Tal vez el objetivo de este enfoque sea apelar al gobierno. Esperan negociar una compensación con el gobierno», concluye.

Una opinión ampliamente compartida por Pierre Chasseray, delegado general de la asociación 40 millones de automovilistas. «Es una partida de póker de mentiras para pasar mejor la píldora de los aumentos. Quieren presionar en el marco de las negociaciones que se están llevando a cabo con el Estado».

La subida del 1,9% que debería aplicarse el 1 de febrero de 2019 aún no ha sido validada. Así, la reunión del Comité de Usuarios prevista para principios de diciembre ha sido cancelada.

Las concesionarias de las autopistas podrían ser más codiciosas y pedir una subida más importante. Una solución poco probable ya que sería políticamente insostenible. Las empresas operadoras podrían entonces verse tentadas a renegociar concesiones más largas. Un arbitraje que debería realizarse en las próximas semanas. Ya el martes, las empresas de autopistas se reunieron con la ministra de Transportes, Elisabeth Borne.

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *