Gilet gialli: il bluff di Vinci Autoroutes?

Si pensava che avrebbe cercato di essere discreto tanto si è trovato, con le altre società autostradali, nel cuore della rabbia dei “gilet gialli”. Ma la filiale di Vinci, Vinci autoroutes, la più grande concessionaria del sud della Francia, ha annunciato di voler chiedere agli automobilisti il rimborso delle somme non riscosse durante il movimento dei gilet gialli.

A quanto ammonta la perdita di entrate? L’azienda non ha ancora comunicato su questo punto. Ma per Vinci, la procedura è completamente legale.

“Stiamo solo applicando il codice della strada, che stabilisce che pagare il pedaggio è un obbligo e che evitarlo è un reato”, ha detto un portavoce di Vinci Autoroutes all’AFP.

Contattato da Euronews, Eric de Caumont, un avvocato specializzato in diritti degli automobilisti, ha confermato. “È effettivamente legale”, spiega. “Il fatto che una società chieda il pagamento di un pedaggio, è una forma di contratto con la società di gestione (…) Noi paghiamo il servizio di circolare su una corsia sicura. Il fatto del gilet giallo riduce il servizio che le è stato fornito? La risposta è no”

Per l’avvocato, ci saranno certamente casi controversi in cui gli automobilisti sosterranno che l’uso delle corsie è stato degradato, ma questo rimarrà una minoranza.

Procedura lunga e complessa

Legale certamente ma è fattibile? Per il consiglio, c’è il dubbio. “Nella maggior parte dei casi si tratta di somme minime, dell’ordine di 10, 15 o 20 euro. Per Vinci, il gioco non varrà la candela.”

Per la procedura potrebbe essere particolarmente laborioso. Primo passo per l’azienda, definire il punto di entrata e uscita di un dato veicolo e quindi quantificare il danno. Questo dovrebbe essere possibile grazie alle telecamere di sorveglianza poste lungo i binari, sempre che non siano state danneggiate anch’esse. Problema, secondo gli esperti del ministero dei trasporti, l’uso di queste immagini “è fatto per cercare i trasgressori e non per recuperare i pedaggi”.

Secondo passo per Vinci, dare un nome al proprietario del veicolo. “Da lì, dovranno contattare le autorità per avere accesso all’archivio nazionale delle carte di registrazione”, sviluppa Eric de Caumont. “È necessario che lo Stato dia il suo accordo per trattare migliaia di dossier ed è lontano dall’essere acquisito. (…) Lo Stato può rifiutarsi spiegando che il dossier non è completo o può trascinare le cose.”

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Una versione plausibile viste le reazioni dei membri del governo dopo la dichiarazione di Vinci. Il suo portavoce, Benjamin Griveaux, ha detto che era una richiesta molto “incongrua”. “Non è un buon modo di procedere nel periodo, invito i dirigenti ad andare alle rotonde e ad ascoltare quello che hanno detto i francesi”, ha stimato.

Un mezzo di pressione sullo stato

Infine, anche nella situazione più favorevole per Vinci, devono ancora incassare la somma. Un altro mal di testa per l’azienda dal momento che l’infrazione non è trattenuto, non ci può essere alcun sequestro in conto o ingiunzione a pagare dallo Stato.

Se il cliente non paga l’importo del suo viaggio al ricevimento della lettera, sarà quindi impegnarsi una lunga procedura; lettere raccomandate, ufficiali giudiziari, prima del sequestro potenziale di un giudice. “Queste sono procedure molto costose e non saranno interessanti per Vinci nella stragrande maggioranza dei casi”, analizza Eric de Caumont. “Forse lo scopo di questo approccio è quello di fare appello al governo. Sperano di negoziare la compensazione con il governo”, conclude.

Un parere ampiamente condiviso da Pierre Chasseray, il delegato generale dell’associazione 40 milioni di automobilisti. “È una partita di poker di bugie per passare meglio la pillola degli aumenti. Vogliono fare pressione nel contesto dei negoziati in corso con lo Stato”.

L’aumento dell’1,9% che dovrebbe essere applicato il 1° febbraio 2019 non è ancora stato convalidato. La riunione del comitato degli utenti prevista per l’inizio di dicembre è stata quindi annullata.

I concessionari autostradali potrebbero essere più avidi e chiedere un aumento più importante. Una soluzione improbabile perché sarebbe politicamente insostenibile. Le società operative potrebbero allora essere tentate di rinegoziare concessioni più lunghe. Un arbitraggio che dovrebbe essere fatto nelle prossime settimane. Già martedì, le società autostradali hanno incontrato il ministro dei trasporti, Elisabeth Borne.

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