Ponte di Normandia


TECNICO

Il cantiere è situato in una zona di terreno alluvionale senza possibilità di ancoraggio naturale. Inoltre, la zona è ecologicamente ricca e la navigazione marittima è estremamente densa. Pertanto, avevamo bisogno di un pescaggio di più di 50 metri sopra il livello più alto dell’acqua, in modo che le navi di più di 100.000 tonnellate e 11 metri di pescaggio potessero muoversi. Questi elementi ci hanno portato a escludere una struttura sospesa (che richiede la costruzione di masse colossali di diverse migliaia di tonnellate) senza ancoraggio naturale. La soluzione del ponte strallato divenne ovvia e con i suoi 856 metri di luce, questa struttura detiene il record mondiale della sua categoria all’epoca. Diverse scelte strutturali ci sono state imposte per affrontare queste sfide tecniche. Questa decisione ci ha anche permesso di limitare il costo del progetto. Di conseguenza, il ponte è particolarmente aerodinamico e sfrutta il vento per garantire la sua stabilità. Per risolvere i problemi di peso, l’ossatura della campata centrale è mista (acciaio-calcestruzzo). Cavi “ad ago” antivibrazione collegano gli stralli tra loro per evitare che si scontrino sotto l’effetto del vento, e gli ammortizzatori alla base di ogni strallo completano il sistema. Un nuovo tipo di calcestruzzo, il calcestruzzo ad alte prestazioni (HPC), più resistente dei calcestruzzi tradizionali, è stato scelto per costruire le parti altamente sollecitate come i piloni e l’impalcato.
Infine, l’uso di potenti mezzi di calcolo ha permesso di garantire la fattibilità e la stabilità della struttura, e di seguirne la costruzione passo dopo passo.

Lascia un commento

Il tuo indirizzo email non sarà pubblicato. I campi obbligatori sono contrassegnati *