Pont Notre-Dame

Puente romanoModificar

Este fue el emplazamiento de uno de los dos primeros puentes parisinos, que permitió que el eje del cardo maximus cruzara el Sena por su brazo principal desde la antigüedad, en la prolongación del Petit-Pont.

El puente del siglo XModificar

En el año 886, el asedio de París y los ataques normandos lo condenaron, y fue sustituido por un puente de tablones tirado sobre los antiguos pilares de madera a los que se sujetaban los molinos de grano: se le llamó «puente que se pasa a tablón», el «puente de tablones de Mibray» o «tablones de Mibray», que se mantendría hasta las inundaciones de 1406.

El topónimo «Mibray» proviene probablemente de la contracción de emmi le brai, que significa «en medio de la marisma», para indicar que estos tablones de madera se sacaban al medio del río en su parte pantanosa, para proteger el acceso a la Ile de la Cité,.

Artículo detallado: Etimología de Mibray.

El puente de 1413-1421Editar

Muchos historiadores piensan que su construcción data de 1412; pero los hermanos Lázaro creen que es más probable que se refieran al autor del Diario de París, bajo el rey Carlos VI, que se explica así:

«En dicho día (31 de mayo de 1413), el puente de Planches-de-Mibray fue nombrado el puente de Notre-Dame, y lo nombró el rey de Francia Carlos, y golpeó la trie en la primera estaca, y el duque de Guyenne su hijo, después y el duque de Berry y Borgoña, y el sire de la Trémoille; y fue desde las diez de la mañana. «

Así, el 30 de mayo de 1413, Carlos VI bautizó el nuevo «Pont de Notre-Dame», una sólida estructura de madera que unía la Ile de la Cité con la Rue de la Planche-Mibray sobre diecisiete hileras de pilares.

El preboste de los mercaderes y regidores obtuvo en julio de 1414 cartas del rey autorizándoles a hacer ejecutar el puente. No se terminó hasta 1421.

El municipio había recibido permiso para construir en este puente, de 354 pies de largo por 90 de ancho, sobre el que se edificarían 60 casas: 30 a cada lado del puente con, a sus pies, ricas tiendas, entre ellas varias librerías y armerías que hicieron la fama del puente. Estas casas destacaban por su altura y la uniformidad de su construcción. También se instalaron varios molinos en los muelles. Sin embargo, los ingresos que la ciudad recaudaba sobre las casas no se utilizaban para proveer su mantenimiento.

El 25 de octubre de 1499, durante una crecida del Sena,, el puente de Notre-Dame se derrumbó y las casas se desplomaron con un horrible estruendo. Considerado responsable de no haber hecho caso a las advertencias sobre el estado ruinoso del puente, el parlamento no tardó en citar al preboste y a los concejales para encarcelarlos. Por un decreto del 5 de enero de 1500, destituye a Jacques Piédefer, preboste de los comerciantes, a Antoine Malingre, Louis du Harlay, Pierre Turquant y Bernard Ripault, regidores, los declara incapaces de ejercer cualquier función en el futuro y los condena a fuertes multas. Todos ellos murieron en prisión.

El poeta Pierre Grognet afirma «Mil cuatro censos noventa y nueve, cayó el puente de Notre-Dame de nueve. Este caso ocurrió en octubre día trece de la mañana viron la hora novena.»

El puente de 1512Modificar

El rey concedió una subvención especial para los gastos de la reconstrucción del puente, 6 deniers por libra a tomar durante seis años en las entradas de París sobre todo el ganado de pie bifurcado, sobre el pescado y la sal, esto con el fin de ayudar a financiarlo,.

La primera medida que se tomó tras el derrumbe del puente de Notre-Dame fue proteger el Pont au Change. Los trabajos de limpieza del Sena se realizaron del 25 al 31 de octubre de 1499.

Como el puente era de gran importancia económica para la ciudad, se decidió rápidamente su reconstrucción. En 1499, había dos maestros de obras en el Ayuntamiento de París, Colinet de la Chesnaye para la albañilería y Gauthier Hubert para la carpintería. Para la reconstrucción del puente se asociaron Jean de Doyac, Didier de Felin, Colin Biart, André de Saint-Martin y dos religiosos, Jean d’Escullaint y Jean Joconde, fra Giovanni Giocondo. Jean Escullaint había sido encargado por la municipalidad, el 5 de marzo de 1499, de ir a Melun, Mantes y Vernon para asegurarse de que las piedras extraídas de las canteras eran buenas y estaban bien «atravesadas» por el agua.

El 24 de febrero de 1500, Colinet de la Chesnaye y Jean de Doyac fueron nombrados superintendentes del puente. Jean de Doyac es la primera persona y siempre es nombrado en primer lugar. El salario de Jean de Doyac era de 400 libras y el de Colin de la Chesnaye de 200 libras. El 3 de marzo, en una de las cámaras del Parlamento, se nombra a Didier de Felin, Colin Biart y André de Saint-Martin, los tres maestros de obras, para la reconstrucción del puente. El 12 de marzo de 1500 se reúnen varias partes: los aguadores, que representan a los usuarios del río, y cinco maestros canteros, Didier de Felin, Colin Biart, Guillaume Senault, André de Saint-Martin y Jehan Oreau. Se decidió reconstruir el puente en sillería y hacerlo con seis arcos de seis a siete metros de abertura apoyados sobre cinco pilotes. Para mostrar el proyecto, las partes piden a Gaultier de Campes que «haga una figura y pourtraict,»

El 11 de julio de 1500, Jean Escullaint, Jean Joconde y Jean de Doyac se sientan juntos en una reunión. En septiembre de 1500, Jean de Doyac es detenido y encarcelado por un motivo no especificado. Su oficina fue cedida a varios burgueses de la ciudad, entre ellos Marin Bureau y Jean Baudin. El 25 de noviembre de 1502, Jean Escullaint y Jean Joconde son «comisionados en el conterolle de la pierre et a soy donné garde sur la forme et figure de lediffice du pont Notre-Dame. El 20 de julio de 1504, Jean Joconde, que había sido llamado varias veces a participar en las reuniones de la comisión encargada de dirigir las obras, durante las cuales se discutía la forma del nuevo puente, tomó parte en los trabajos. A continuación, se encargó de la nivelación del puente con el principal maestro de obras, Jean de Felin.

Fra Giovanni Giocondo (Jean Joconde en francés, Jucundus en latín) no fue el arquitecto del puente, pero tomó gran parte en su construcción. Ya había restaurado el Petit-Pont, junto con el maestro albañil Didier de Felin, hermano del arquitecto de la torre Saint-Jacques y de la iglesia Saint-Aspais de Melun, Jean de Felin.

A la espera de su finalización, se estableció un transbordador a pesar de los obstáculos planteados por el abad de Saint-Germain-des-Prés.

La obra, terminada en 1512, volvió a estar salpicada de residencias y comercios y pronto se convirtió en un lugar comercial muy concurrido y prestigioso: Francisco I hizo allí su entrada triunfal en París en 1515.

En un principio se construyeron setenta casas a ambos lados de la calzada de este puente. Posteriormente, cuando se establecieron muelles en su extremo, se derribaron las propiedades que se interponían en el camino de estos muelles, de modo que sólo quedaron 61 casas; 30 a un lado y 31 al otro. Estas casas de 6 pisos fueron las primeras con un número en París.

También se adornaron con grandes términos de hombres y mujeres y retratos de reyes y, en los cuatro extremos, se colocaron nichos con estatuas reales,.

En uno de los arcos se grabó este dístico de Sannazar, en honor al arquitecto:

Jucundus geminum posuit tibi, Sequana, pontem ;
Hunc tu jure potes dicere Pontificem,.

Fue en el Pont Notre-Dame donde la infantería eclesiástica de la Liga fue revisada por el legado el 3 de junio de 1590. Capuchinos, monjes, Cordeliers, jacobinos, carmelitas, feuillants, etc, Todos con las túnicas enrolladas, las capuchas bajadas, los cascos puestos, las corazas a la espalda, las espadas al costado y los mosquetes al hombro, marchaban de cuatro en cuatro; el reverendo obispo de Senlis a la cabeza con un gavilán; los párrocos de Saint-Jacques-la-Boucherie y Saint-Côme hacían de sargentos-mayores Algunos de estos milicianos de nuevo cuño, sin pensar que sus fusiles estaban cargados de balas, quisieron saludar al legado, y mataron a uno de sus capellanes junto a él.

Su Eminencia, horrorizado, gritó: «Amigos míos, el sol de junio es demasiado caliente, me molesta. «Luego les dio su bendición y se marchó.

Se cita como el «Pont Notre Dame», en un manuscrito de 1636.

En 1659, el puente fue reformado y redecorado para honrar la llegada a París de la hija del rey de España Felipe IV, María Teresa de Austria, que luego se convirtió en reina de Francia y Navarra al casarse con Luis XIV, de acuerdo con el Tratado de los Pirineos. Las tiendas estaban entonces casi todas ocupadas por marchantes de arte: Watteau lo representa en su cuadro L’Enseigne de Gersaint.

En 1769, el Puente de Notre-Dame era el más antiguo de los puentes que existían en París. Por cartas patentes del rey, las viviendas que se habían vuelto insalubres encima de él debían ser destruidas:

«22 de abril de 1769- Artículo 14e: las casas construidas sobre el puente de Notre-Dame serán demolidas y retiradas, y durante esta retirada se harán parapetos y aceras de anchura adecuada a ambos lados. «

Esta mejora no se ejecutó hasta 1786. La subida se suavizó; la carretera, mucho más ancha, estaba entonces bordeada de amplias aceras. Este puente está compuesto por 6 arcos de medio punto de 9,50 metros a 17,30 metros de apertura; las pilas tienen un grosor de 3,90 metros. El zócalo que corona el puente está sostenido por modillones, y aunque la piedra de París no es generalmente buena, debe haber sido bien elegida en esta ocasión, porque se notan muy pocas degradaciones en ella. La anchura de una cabeza a otra es de 23,60 metros.

Como parte de la descristianización, el puente pasaría a llamarse «Puente de la Razón» durante la Revolución Francesa.

En este puente se podía ver la llamada bomba de Notre Dame, construida en 1670 y reconstruida en 1708.

  • El puente de 1512
  • El puente de Notre-Dame hacia 1550 en el plano de Truschet y Hoyau.

  • El puente de Notre-Dame en 1576, grabado por
    Jacques Androuet du Cerceau.

  • Hubert Robert
    Destrucción de las casas del puente de Notre-Dame en 1786.

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El puente de 1853Modificar

El puente que le sucedió en 1853 sobre los mismos cimientos fue construido en mampostería según los diseños de Lagalisserie y Darcel, en consonancia con las transformaciones haussmannianas y tras la decisión de bajar el nivel de la calle Saint-Martin. Sólo tiene cinco arcos con una apertura de 17 a 19 metros, y su cubierta está rebajada 2,7 metros. Debido a los numerosos accidentes fluviales que se produjeron en él (nada menos que 35 entre 1891 y 1910), recibió el apodo de «Puente del Diablo».

  • El puente de 1853
  • El puente de Notre Dame hacia 1900.

  • El puente de 1853 durante la crecida del Sena de 1910.

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    El actual puente de 1919Editar

    Por razones de economía, el puente de 1852 había conservado los cimientos de las cinco pilas del puente construido en 1500. Sin embargo, el diseño de los nuevos muelles no coincidía con la dirección de la corriente en este punto, lo que provocó muchos accidentes de navegación. Para remediar el problema, el departamento de puentes de París decidió reconstruir el puente. Los ingenieros disponían de dos soluciones:

    • Demoler todo el puente y reconstruirlo con un único arco de 88 metros de apertura,
    • Demoler los tres arcos centrales y reconstruirlo con un arco de 60 metros de apertura.
    • El estudio económico demostró que la segunda solución era la más interesante. Además, la solución del cruce con un solo arco no aportaba nada respecto al flujo de agua. Se ensancharon los arcos de las orillas y se consolidaron los pilares de las orillas para que soportaran los mayores empujes de los arcos.

      Esta nueva estructura, diseñada por Jean Résal, ya diseñador del puente Mirabeau y del puente Alexandre-III, fue construida por la empresa Daydé & Pillé bajo la dirección del Sr. Drogue, ingeniero jefe de puentes y calzadas, y del Sr. Aron, ingeniero de puentes y calzadas. La decoración de la obra fue estudiada por el arquitecto M. Binet, y tras su muerte por M. Leguen. Para permitir la continuidad del tráfico peatonal y tranviario, la demolición del tablero y su reconstrucción se hicieron en dos periodos.

      El puente fue inaugurado en 1919 por Raymond Poincaré, presidente de la República.

      • Detalle.

      • Puente con el Tribunal de Comercio y la Conciergerie.

      • Puente con el Hôtel-Dieu y Notre-Dame.

      • Puente de noche.

      • Cabezas de carnero.

      La bomba de Notre-DameEditar

      Auguste Régnier, La bomba en 1815, Museo Carnavalet.

      La Bomba en 1857.

      En otros proyectos de Wikimedia:

      • Pont Notre-Dame, en Wikisource

      París siempre ha carecido de agua en el pasado. En 1670, Daniel Jolly, director de la bomba de la Samaritaine, propuso al cuerpo municipal establecer, cerca del Puente de Notre-Dame, un aparato similar al que se le había confiado la administración, ofreciendo elevar, al coste de 20.000 libras, de 30 a 40 pulgadas de agua del Sena a 80 pies sobre el nivel de ese río, es decir, unos 400 litros por minuto. Su propuesta fue aceptada por decreto el 26 de abril de 1671. Los dos molinos de trigo que se habían establecido a principios del siglo XVI bajo los arcos tercero y cuarto del puente fueron entonces transformados.

      Un proyecto similar fue presentado al mismo tiempo al consejo por Jacques de Manse, quien propuso, por una suma de 40.000 livres elevar 55 pulgadas de agua por medio de una nueva máquina hidráulica. Sus ofertas fueron recibidas con igual favor.

      Los dos se pusieron a trabajar simultáneamente. El resultado de su trabajo fue entregar al consumo parisino un volumen adicional de 80 pulgadas de agua. Una nueva red de tuberías aseguraba la distribución de esta agua a las fuentes que se iban creando. Las bombas, accionadas por dos ruedas de paletas, se colocaron sobre un andamio y se encerraron en un pabellón cuya puerta jónica, diseñada por Pierre Bullet, atrajo la atención de artistas y estudiosos. Esta puerta, decorada con dos bajorrelieves, obra maestra de Jean Goujon, y restos de una construcción anterior, llevaba una inscripción en verso latino del poeta Santeul debajo de un medallón de Luis XV. Fue traducido al verso francés por Pierre Corneille.

      «¡Cuánto amor siente el dios del Sena por París!
      Tan pronto como puede besar sus orillas queridas,
      De sus arroyos suspendidos el descenso más suave
      Deja a los ojos la duda de si avanza o retrocede:
      Él mismo de su cauce roba sus aguas,
      Que hace brotar por venas secretas,
      Y el placer que siente al ver tan bellos lugares,
      Del gran río que es, lo transforma en fuentes. «

      – Pierre Corneille

      Estas bombas fueron reparadas en varias ocasiones y, en particular, en 1678, 1708 y 1795, con un éxito desigual en cada ocasión, ya que el agua se seguía agotando en París. La primera bomba dejó de funcionar en 1786. La segunda bomba continuó, en virtud de un decreto imperial del 2 de mayo de 1806, alimentando veintinueve fuentes:

      • la fuente de Maubuée;
      • la fuente de Sainte-Avoie;
      • la fuente de Saint-Leu ;
      • La fuente de Grenetat;
      • La fuente de Saint-Denis;
      • La fuente de Saint-Martin;
      • La fuente de Saint-Côme;
      • Fuente de Saint-Séverin;
      • Fuente de Saint-Benoît;
      • Fuente de Sainte-Anne;
      • Fuente de la plaza Maubert;
      • Fuente de la calle Fossés-Saint-Bernard;
      • Fuente de Saint-Victor;
      • Fuente del mercado de Saint-Jean ;
      • la fuente de Blancs-Manteaux;
      • la fuente de Haudriettes;
      • la fuente del mercado Saint-Martin;
      • la fuente del Temple;
      • la fuente de Echaudé;
      • la fuente de Enfants-Rouges;
      • la fuente Boucherat ;
      • La fuente Sainte-Catherine;
      • La fuente Saint-Louis;
      • La fuente Tournelles;
      • La fuente Trogneux;
      • La fuente de Bas-Froid;
      • La fuente del mercado de Lenoir;
      • La fuente de Petite-Halle;
      • La fuente de Ponceau.

      Detenida en 1858, fue demolida en 1861.

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