Puente de Normandía


Técnica

La obra se encuentra en una zona de suelo aluvial sin posibilidad de anclaje natural. Además, la zona es ecológicamente rica y la navegación marítima es muy densa. Por lo tanto, necesitábamos un calado de más de 50 metros sobre el nivel más alto del agua para que los barcos de más de 100.000 toneladas y 11 metros de calado pudieran moverse. Estos elementos nos llevaron a excluir una estructura suspendida (que requiere la construcción de masas colosales de varios miles de toneladas) sin anclaje natural. La solución del puente atirantado se hizo evidente y, con sus 856 metros de luz, esta estructura ostenta el récord mundial de su categoría en ese momento. Se nos impusieron varias opciones estructurales para responder a estos desafíos técnicos. Esta decisión también nos permitió limitar el coste del proyecto. Como resultado, la cubierta es especialmente aerodinámica y utiliza el viento para garantizar su estabilidad. Para resolver los problemas de peso, la estructura del vano central es mixta (acero-hormigón). Los cables de «aguja» antivibratorios unen los tirantes para evitar que choquen bajo el efecto del viento, y los amortiguadores en la base de cada tirante completan el sistema. Para la construcción de las partes sometidas a grandes esfuerzos, como los pilones y el tablero, se optó por un nuevo tipo de hormigón, el hormigón de alto rendimiento (HPC), más resistente que los hormigones tradicionales.
Por último, el uso de potentes medios de cálculo permitió asegurar la viabilidad y la estabilidad de la estructura, y seguir su construcción paso a paso.

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