Yamaha XSR 900: neo-fun

Después de la excelente XSR 700, era de esperar que la gama Faster Son de Yamaha se enriqueciera con la XSR 900. Una noticia esperada, pues, pero muy buena, no obstante: pasada por las manos de Yard Built, la MT-09 se vuelve más rockera. Con esta visión, digamos, café-racer, Yamaha se toma la libertad de ampliar su línea llamada neoclásica, ofreciendo máquinas modernas que legítimamente recuerdan el glorioso pasado del fabricante. Así, esta XSR 900 se ofrece con una deco de 60 aniversario en amarillo y negro al estilo Kenny Roberts, que tanto nos gusta.

2016_YAM_XS850_EU_LRYS1-60_STA_005

Sobre los cambios estéticos respecto a la MT, cerremos rápidamente el debate: creo que la XSR es mucho más bonita que la MT, pero en realidad soy yo. La ergonomía es muy agradable, más que en el MT09 creo. El asiento es más alto, lo que me permite poner mis grandes piernas en una mejor posición, y el asiento trasero ofrece una posición fresca y más natural. Al menos para los que miden más de 1,50: yo medía 1,50 de joven.

2016_YAM_XS850_EU_NBM4_STU_002_03

Pero hablemos ahora de «funitude», ya que Yamaha nos había llevado a Canarias para ello. Bueno, hacía mucho tiempo que no me divertía tanto con una moto. El sonido característico del motor de tres cilindros es muy agradable: crepita violentamente y da ganas de hacer el tonto. En las hermosas carreteras de montaña que recorrimos, estrujamos el manillar, siempre en la dirección correcta. Esta bulliciosa motocicleta es un fuerte incentivo para remar. A pesar de unas cifras muy razonables (115 CV a 10.000 rpm), el motor es demostrativo y propulsa de forma nerviosa sin que le falte par, sino todo lo contrario. Sus revoluciones también son muy agradables y no dudas en hacerla girar aún más. Algunos problemas de exceso de confianza me obligaron a usar los frenos más de lo habitual. Los frenos son una agradable sorpresa, potentes y fáciles de controlar. Sin embargo, puedo imaginar que su ataque ligeramente demasiado franco podría ser complicado en otras circunstancias. En la ciudad bajo la lluvia, por ejemplo. Los que estén acostumbrados a sus viejos tambores Laverda tendrán que permitirse un periodo de adaptación. Por otro lado, el ABS funciona muy bien. El chasis y las suspensiones están muy bien afinados y la moto permite improvisar sin perder estabilidad. Es muy vivo y ligero, pero la rueda delantera se descarga con facilidad y esto no se debe sólo al motor. Qué placer salir de una curva con la rueda a pocos centímetros del suelo sin sentirte fuera de las botas.

_62P6016

Yamaha XSR 900: Motor de 3 cilindros, refrigeración líquida, doble árbol de levas en cabeza y 12 válvulas. 847cc. 115 CV a 10.000 rpm, 195 kg a plena carga, 9.699€ (300€ extra para el amarillo)

http://www.yamaha-motor.eu/fr

YAMAHA_XSR900_Landscape-27YAMAHA_XSR900-348

2015_YAM_YBFASTERWASP_EU_CUSTOM_STA_001

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *